6月25日，广受关注的延安路中运量公交系统工程正式开工建设。该项目是由上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司(市政总院)联合体承担设计、勘察和施工的EPC总承包工程。总院董事长周军、副总裁丁建康出席开工典礼。
延安路是中心城区极为重要的东西向交通走廊和大客流公交走廊，延安路中运量公交系统工程是上海市实施“公交优先”战略、改善公共交通结构、进一步完善综合交通管理的重要项目，是创建“公交都市”的一项重要举措。该工程线路走向为沪青平公路（申昆路）-延安西路-延安中路-延安东路（中山东一路），自西向东横贯闵行、长宁、静安、黄浦四个区，线路总长17.5km，设路中式公交专用道，采用18米双源无轨电车运营，全线实施公交信号优先。工程设临时停车场1座、车站25组（含首末站2座）、改建新建天桥5座、配建供电系统和公交智能化系统。通过实现公交路权专用，改善和提高公交服务水平，加强中心城区东西交通客运走廊，增强地面公交吸引力，引导市民绿色出行，提升城市形象。
延安路中运量公交系统工程在设计和施工过程中体现出四方面特点：
信号优先，保障路权。公交信号优先的本质是将道路资源更多的向公共交通倾斜，但是延安路沿线存在中山西路、凯旋路、华山路、西藏路等多个高峰时段较为拥堵的交叉口，已成为路网中较为脆弱敏感的区域。在紧张的道路资源中，为实现信号优先，对全线所有交叉口进行充分调研，通过土建措施提升路口通行能力的基础上，充分挖掘路口的潜力，针对不同级别的路口配以不同的优先策略，确保延安路中运量公交车辆快速准点。
灵活运营，无缝衔接。采用无轨电车的中运量公交系统，需要与上海综合交通体系融为一体。一方面，根据延安路中运量实施后进一步优化延安路沿线公交线路，以提高公交效能。另一方面，发挥灵活的运营模式，为满足市区区段客流分布较大的特点，设置两个区间调头点，分别位于黄陂北路和虹许路，方便车辆灵活运营。同时，全线设9处车站与与轨道交通1、2、3、4、7、8、10、11、13号线，在建14、15号线换乘；利用现有天桥和人行过街设施，并优化常规公交站点位置，实现中运量公交系统与常规公交便捷的接驳换乘。
运用BIM，智能设计。在项目设计过程中，运用BIM指导和辅助设计。建立延安路高架的信息模型之后，在管线搬迁、触网架设和标志、标线和彩色路面等多方面均通过BIM技术直观优化设计方案，减少设计变更和简化沟通流程。在整个总承包过程中，BIM模型将作为最终方案展示和工程信息的集成平台，对于提高设计质量，优化施工工序，为项目增值具有重要意义。
精心施工，降低影响。延安路是穿越浦西核心区的城市主干路，从虹桥到外滩穿过上海“心脏地带”，也是浦西最为繁忙的区段之一，沿线单位和居民都非常关注，在17.5公里长的区段内实施工程改建，调整沿线交通标志标线，且实施工期仅197天，是一项巨大的挑战。为此项目部走访沿线环境敏感点单位，充分利用联建共建的形式听取沿线居民和单位的意见，编制详细的分区施工期间交通组织方案，采用夜间施工方式，尽量不占用社会车道，针对敏感点和敏感区域，提前充分准备和筹划，充分利用夜间的6个小时，除尘降噪，减少对沿线居民休息的影响，把影响降到最低。
