延安管理咨询公司，专访江淮汽车集团有限公司董事长左延安 江淮汽车有限公司、江淮汽车股份有限公司、合肥江淮汽车有限公司、安徽江淮汽车有限公司、江淮汽车制造有限公司、江淮汽车集团、安徽江淮汽车集团、安徽江淮汽车股份公司、江淮汽车公司、安徽江淮汽车公司招聘、延安管理咨询公司。
Q:作为跟汽车产业有关的两会代表，也是汽车生产企业负责人，您如何看待当前汽车产业发展的态势？您预计北京的限购新政对2011年车市会产生什么样的影响？
A:随着一系列产业拉动政策的淡出，在中国汽车工业规模已经居于世界第一的产业背景下，相关政策将由支持规模发展转向推动产业水平提高。我国汽车企业在经历多年高速增长后，将在2011年面临不同层次的挑战。从国民经济发展的长期前景看，我国汽车市场在未来10年中增长的主基调很难发生变化。我国二线、三线、四线城市及农村市场仍有巨大的市场容量，城镇化的进程也在一定程度上促进汽车消费的增长。
对于北京的限购新政，北京的现状就像试验一样，给各大城市都敲响了警钟。可谓不限也难，限也难。包括上海、广州、深圳等城市在内，许多城市都要看北京限购后对缓解交通拥堵效果如何，但是，因为全国各城市交通问题并不相同，所以其他城市跟风北京的可能性是不大的，预计广州、深圳等地都会着眼于公交与道路的规划，而不会采用全面限制的疗法。另外，尽管油价在提高，限购在推广，种种影响车市的因素都在弥漫，但是中国人购车的刚性需求已经成为了这个时代的特征。汽车已大规模进入家庭，人们购车的愿望还将持续上升，所以我认为北京的限购新政对2011年车市影响不大。
Q:有专家称，今年车市面临“倒逼机遇”和挑战，消费者势必更加谨慎地选择产品，车市将走出卖方市场，真正进入“质量为王”的时期，您是否认同这样的观点？贵企业在提升产品质量方面有什么新举措？
A:车市走出卖方市场无疑是未来车市的走向，但目前我国二线、三线、四线城市及农村市场仍有巨大的市场容量，结合现今国内、国际产销信息，我觉得今年车市倒逼可能性不大。与此同时，江淮汽车对于“质量为王”时代的准备在多年以前就已开始。我们始终坚持走质量效益型道路，找准自己的主攻方向，哪怕明天就进入了买方市场，江淮汽车也能站稳脚跟，稳稳迈步。
江淮汽车在去年获得了“全国质量奖”，这一中国质量领域的最高奖项的获得是社会对江淮汽车品质的认可。今后，江淮汽车将以新型管理方法，牢抓产品质量，为世界人民造高品质、高性价比的中国车。
Q:2010年，《汽车产品召回监督管理条例（征求意见稿）》公布，2011年有望正式实施。其中关于企业对缺陷产品的一些不负责任的行为加大了处罚力度。从企业的角度来讲，您如何看待召回这一问题？
A:首先，未来缺陷产品召回的实施在很大程度上对我们自主品牌车企来说是一种考验，自主品牌可能受到的影响更大，压力更大，但与此同时动力也更强。
我更看重新召回办法的利好方面，首先它是对自主品牌的鞭策，要求江淮汽车继续坚持“品质优先规模”，严抓产品质量；其次它在一定程度上规范了我们的售后服务体系，促使我们在原先成熟体系下，继续完善、创新，为客户提供更优质的服务；再次，新办法对中央经济工作会议中提出的提高产业集中度这一战略是一个促进。我认为新的召回管理条例的实施，对企业来说是利大于弊。
Q:中国在汽车产销量居世界第一之后，也暴露出更多的软肋，比如交通管理的水平，车主的综合素质，社会的交通安全意识均有待提高。作为两会代表，您认为要构建一个和谐安全的汽车社会，应该从哪些方面作出改变？
A:只要政府、企业、公民共同努力，互相支持，构建一个和谐安全的汽车社会是一定能够实现的。
首先，政府层面，做好法律法规的继续完善、执法部门的协调监督、行业标准的进一步落实很关键。出现以上问题可能是以下几方面带来的影响：第一，法制不健全，管理体制混乱，如交通、公路、公安、农机、工商、税务等职能部门各自为战。第二，管理权限不明确，造成多部门交叉、多头管理，缺乏统一性等问题。第三，执法主体不合法，执法不规范，执法动机不纯，受经济利益驱使。所以，应该加强宗旨教育，提高认识，使参与交通管理的相关职能部门牢固树立宗旨意识，跳出本位主义、部门利益的框框，改变工作作风和方法，变管理为服务。
其次，企业层面，也就是提升企业价值觉悟的问题。作为一个企业家，必须要站到一个更高的社会责任的高度。比如说，我们江淮汽车早在多年以前就投入了大量的人力、物力去研究新能源，要知道当时国内还没有几家车企能真正地关注新能源汽车，一直到现在，我们的新能源技术取得了国内的领先水平。
最后，公民的社会交通安全意识也需要进一步提高，加强在基础教育环节中社会交通安全知识的贯彻尤为重要。
Q:新能源汽车已经成为我国汽车产业发展的必然选择。贵企业为此作了哪些准备？为了让中国早日进入节能汽车大国的行列，您有哪些具体的建议？
A:江淮新能源汽车研发最早可以追溯到2002年纯电动中巴概念样车的研制，直到2005年江淮汽车开始瑞风BSG技术研发。2006年~2008年的BSG、ISG和深度混合动力技术预研，是江淮汽车产业化技术方向探索的重要时期，而2008年~2010年的纯电动汽车和增程型插电式混合动力汽车技术的研发历程，让江淮明确了最适合自己的产业化技术方向。“十一五”期间，江淮汽车完成从预研到产业化实践的重要转折。
江淮新能源汽车规划仍然坚持“三步走”的发展战略。第一步，实现纯电动A级轿车和增程型插电式混合动力B级轿车的示范运行，在商品化运行中发现产品、运行模式、运行保障体系中存在的问题，并逐步改进完善；核心部件开发方面，基本掌握电机及电控开发技术。第二步，集中力量主攻新能源汽车电控系统和电机及电驱动系统，在“两横”上掌握具有自主产权和专利群保护的核心技术，实现年产10万辆新能源产业化能力。第三步，在“十二五”末实现全面市场化运行。
中国要早日进入节能汽车大国的行列，应从多方面做起：第一，新能源汽车方面的相关国家标准应尽快全面出台，给节能汽车的研发、运营提供一个标准规范。第二，新能源汽车的配套设施，比如充电站、加气站等需要扩大规模，进一步完善。第三，目前新能源汽车产业建设可谓“雷声大，雨点小”，需要国家继续出台鼓励政策，强力推动新能源汽车的销售与运营。
Q:作为自主汽车品牌的生产企业负责人，您对自主汽车企业未来的发展空间有何判断？
A:自主汽车品牌未来的发展空间还是相当大的。可以由以下几方面来说明：首先，随着经济全球化，世界顶尖汽车技术人员流通增多，国内包括江淮、奇瑞、比亚迪、长安等自主品牌，研发实力进一步提升，海内外一般都设有技术中心、研发基地等科研机构。技术方面的提升极大地提高了产品质量，可以说自主与合资在技术、质量上的差距已经微乎其微。其次，根据市场分析，自主品牌在国内汽车销售中占的比重是一年高于一年，其价格优势较为明显，虽然现在合资自主品牌汽车计划大规模进入中低端市场，其价格与自主品牌还有较大差距，我相信在未来5~10年对自主品牌的影响不会太大。再次，自主品牌比如江淮、奇瑞等，近年在海外出口市场的开拓都取得了很大程度的成功，江淮与巴西出口协议更是增强了我们的信心。最后，别忘了国内汽车市场的刚性需求，二三线城市、农村市场缺口依然非常大，至少未来10年是难以改变的。
同时，合资、外资带来的压力还是存在的，也希望国家加大对自主品牌汽车的鼓励与支持。只要我们自主品牌齐心协力，增强互助与交流，我们国家的自主品牌汽车企业必将在愈发激烈的竞争浪潮中取得最后的胜利。
人物名片
现任全国人大代表、江淮汽车集团有限公司董事长。20世纪90年代的江淮汽车技术老旧、车型单一，接近倒闭的边缘，左延安临危受命接掌江淮汽车的方向盘。经过十多年的摸索，江淮汽车销量位列全国十强，商用车销量排国内前五位。面对激烈的市场竞争，江淮汽车一直以“振兴民族汽车工业”为己任，坚持走“质量效益型道路”，以品质铸就价值，全面优化用户的使用价值，在消费者中建立了极高的认知度和美誉度。
左延安语录
——自主品牌汽车企业近年来虽然进步明显，但其综合竞争力与主要跨国汽车企业相比还有很大差距，具体表现包括经营规模较小、品牌认可度较低、产品技术水平相对落后、主要依靠低价夺取市场、国际市场销售比重较低等，最为关键的差距则是自主研发能力的薄弱。
左延安在2010年“两会”议案中谈及自主品牌与跨国汽车企业的差距
——随着我国汽车产销量的持续增长，汽车产品质量责任险列入投保的险种范围且切实得到实施就显得尤为重要。若厂商购买了汽车质量责任险，消费者就像被打了预防针，放心购买，一旦遇到产品质量问题就直接找保险公司索赔，无任何后顾之忧。这样，整个汽车消费市场就可以在一种健康、有序的良好氛围中运行，在一定程度上能够促进汽车的消费。
左延安在2010年“两会”议案中谈及汽车质量责任险对消费者的益处
——国家应出台汽车租赁相关法律法规，来规范汽车租赁市场。如规定汽车租赁公司对出租车辆产生的事故承担责任的限度，出租人应该有权利将承租人非法抵押的车辆无偿收回等。
左延安在2010年“两会”议案中建议国家出台汽车租赁法律法规
——建议国家创造宽松的汽车消费信贷环境，放宽汽车贷款条件，实施与房地产消费信贷利率相似的利率政策，将住房公积金改为住房和汽车公积金，用于发放优惠的个人住房和汽车的消费信贷。一些选择先不买房的人可以动用公积金来买车，已有住房的，可以动用公积金来购买自己的第一辆车。这样既能盘活资金、带动汽车产业的发展，也能满足公众更多的需求，使其拥有更多的消费自主权。
《专访江淮汽车集团有限公司董事长左延安》相关参考资料:
江淮汽车董事长安进、左延安、江淮汽车、安徽江淮汽车、安徽江淮汽车集团、安徽江淮汽车股份、江淮汽车停牌、江淮汽车造假、上汽荣威 江淮汽车
