来源时间为：2023-09-30
9月26日，2023年中国汽车工业咨询委员会（简称“中汽咨询委”）工作会议在北京召开。
原北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长安庆衡担任中国汽车工业咨询委员会主任，他在总结近几年的工作中表示，中汽咨询委的各位领导和专家，在自己力所能及的地区和领域发挥着重要作用，为中国汽车产业做大做强持续贡献着智慧。
如今，中国汽车工业正站在由大到强的关键节点。在变革与重塑席卷整个产业链之时，中国汽车产业应该如何面对与突破？中汽咨询委的各位专家针对当下热点话题，发表看法，为产业发展、企业和咨询委工作开展出谋划策，助力高质量发展和突破。
01“中国汽车人从来没有躺平”
目前，汽车产业在支撑经济发展中扮演着“中坚力量”，并且新能源汽车成为了中国产业转型升级、高质量发展的成功范例。随着汽车出口爆发式增长，新能源汽车已经成为“中国制造”出海的一个新名片。
汽车人无一例外切身感受到了变化。“今年的汽车市场，有三大事件引起了社会的广泛关注。”上海汽车集团股份有限公司原总经理陈志鑫提到：一是3月份上海车展上，新能源新车发布数量首次超过了燃油车；二是7月份德国大众与小鹏汽车达成技术框架协议；三是9月份慕尼黑车展上，中国成为除东道主德国之外参展商数量最多的国家。
“现在我们已经从长期跟随到逐步走上来。中国汽车工业能够到今天这个程度，我们真的很激动，心里很兴奋。”陈志鑫感慨。
中国汽车工业能够走到今天，离不开每一位汽车人的长期坚守。忆往昔，中国汽车工程学会名誉理事长、原理事长付于武表示，“中国汽车人从来没有躺平。疫情三年没有躺平，过去也没有躺平。为什么我们不断成功，在国民经济中一花独秀？这跟我们的持续创新和创业精神有关。”
02“产业的做大做强，离不开企业”
当下放眼全球汽车产业，有两家企业令人瞩目：比亚迪和特斯拉。
“一个产业要把它做好做强做优做大，企业非常重要。”对于比亚迪在全球的爆发，安徽江淮汽车集团有限公司原董事长左延安认为值得思考的是以下六点：第一，对大趋势的把握和对阶段性需求的准确认知。第二，拥有精密制造的基因。第三，高水平大体量的垂直整合。第四，有特色的研发体系。第五，人力资源。第六，超级努力的企业文化。
“我们只知道特斯拉技术好，产品好，其实它是整个模式发生了升级和变化。我们必须认知到，汽车工业已经到了4.0时代。”相比“软件定义产品”，左延安认为前者只是强调性能和品质，特斯拉更具杀伤力的是“软件定义成本”。
原中国汽车工业咨询发展总公司总经理陈光祖也表示，现在汽车产业已经进入了第四次产业革命年代，主要特点是大规模、个性化商业模式。
左延安强调，企业如果不从系统上进行变革，这一轮参与竞争走不远。比如，相比特斯拉和比亚迪采用了两种不同的供应链模式，他提出，“我认为，很多企业应该考虑怎么做第三种模式，与tier2、3等几级供应商怎么在软硬件解耦和软件融合上实现效率最大化，形成大大小小的生态圈与主机厂进行高度协同，这是值得考虑的问题。”
他表示，中汽咨询委可以把中国汽车产业里非常优秀的企业的最佳实践，做总结提炼并向行业做推广。
03“要找准方向，不能跟风”
目前汽车行业形势大好，自主品牌、新能源汽车等都取得了极大进步，在产量、市场占有率、国际影响等方面都做得比较好。
“新形势下，汽车工业发展到了一个新时期。现在的汽车产品是百花齐放，呈现出一片欣欣向荣的景象。当然，在这背后也暗藏了很多危机。”商务部对外投资和经济合作司原商务参赞陈林说。
“在很多方面，我们与国外先进水平还是有差距。不能光看速度，还要看质量，还要看性能。”陕西法士特集团公司原董事长李大开强调，我们要戒骄戒躁！
借由新能源汽车产业的热度，地方政府马不停蹄地招商引资，企业也在追赶风口。中国机械工业集团有限公司原副总裁王松林表示，现在产业竞争很激烈，产能过剩已经摆在明面。要找准方向，不能跟风。这方面把握得好，将为我们汽车产业的健康发展做出贡献。咨询委员会要服务于行业，也要为政府和企业把关，呼吁大家不要盲目投资。
中国汽车工程研究院股份有限公司原董事长李开国更是指出，我们一定要正确认识当前汽车产业发展的困难和深层次工作。这个问题如果不看清楚，我认为，对我们产业来讲，以后在5—10年相当一个周期内，可能是个苦日子。
04“传统燃油车与内燃机应双管齐下”
在传统汽车向新能源汽车转型变革的过程中，更需理性看到汽车转型的内在逻辑。目前，西方企业并没有放弃传统内燃机，还不断在现有基础上进行提升。
李大开指出，要重视基础理论的研究和基础的研发创新。实际上传统燃油车与新能源汽车两者是密切关联，如轻量化技术会使燃油车省油节能，也会提升电动车续航里程。
他强调，“应该双管齐下，在重视新能源的同时还要重视传统燃油车水平的完善提升。更重要的是，要利用好新材料、新技术、新工艺来提升我们的传统人才。”
王松林也认为，传统产品不能这么快就放弃，要保持它的竞争优势，也要不断地提高。我们这么大的国家，汽车企业这么多，如果一窝蜂把传统燃油车都放弃了，真正来了问题，我们就不知所措了。
安徽江淮汽车集团有限公司原董事长安进则表示，“绿氢应用在燃料电池上是一个方向和路径，但成本技术成熟需要下大功夫。如果解决了内燃机烧氢问题，依托于中国体量巨大的内燃机产业，对中国低成本、少投入汽车产业可持续发展有重大意义。”
他呼吁，在政策导向上，对内燃机烧氢给予和燃料电池烧氢同样的重视，这样的积极性与能动性就更大一些。
05“不能光提新能源，要提节能汽车”
李大开提到，要重视混动汽车的研究和发展。不能光提新能源，要提节能汽车。不能光提油电混动，还有油气混动、甲醇混动，还要提轻混、中混、强混。“我觉得，混合动力在未来两三年会大爆发，也许会延长10年甚至20年。如果哪一个企业忽略了这方面的研究，到时候可能会后悔。”他说。
“实际传统汽车向电动车转型过渡，会有相当长的历史阶段，这个阶段就是混合动力发展或生存的一个过程。”中国汽车技术研究中心有限公司原董事长赵航表示。
他提到，现在市场上对混动传动系统的需求量非常大，供不应求。不像丰田搞那么复杂，现在混动还有很多模式，混动非常有生命力。此外，传统汽车产业吸纳了这么多人就业，变速器的、发动机的、连杆的、活塞的、铸件、锻件的冲压件、塑料件很多。如果这些都消失的话，相关人员的就业是个大问题。要把国家的经济能力、承受能力，人口就业方方面面都考虑进去的话，混合动力车会有它的生命力。
据付于武介绍，《节能与新能源汽车路线图3.0》于2023年正式启动修订工作和总报告研究工作，2024年启动专题路线图修订，计划于2025年正式发布。付于武也提到，在低碳技术展望中，2035年，传统乘用车全面实现“混动化”。
06“关注低碳化、电动化与智能化关键技术”
付于武提到，未来3—5年的关键技术趋势中，低碳化有零碳内燃机、整车热管理；电动化方面有全固态电池、分布式驱动、智能底盘，智能化方面有车用操作系统、高精度地图、自动驾驶AI分布等。
会议上，固态电池多次被提到。“整个电动智能化，我们国家下一步面对的这几个大课题值得思考。这不是一个企业就能解决。”左延安表示，其中一个问题就是固态电池。
安进表示，电动化的重点是电池问题。比如铁锂技术怎么能够做到能量密度更大又便宜又好，怎么能够抓紧时间做出固体电池。丰田已经宣布，2027年前推出固态电池汽车。如果丰田先拿出来固态电池，我们的优势可能会受到重大影响与打击。
东风汽车公司原总经理李绍烛提到，未来汽车技术有三个关键点：硬件、汽车芯片和车机系统。不是“家家点火、户户冒烟”的格局，要集中统一下来。未来随着中国智能网联汽车的发展，我们要有自己的标准，要有自己的规则进行监管。
工信部原产业政策司巡视员李万里也指出，芯片和操作系统我们还在布局，还远远没有做起来。汽车产业要实现转型升级的跨越式发展，还需要在这些领域有一个很好的布局。
07“车企走出去，酸甜苦辣都有”
“汽车企业在走出去方面做了大量工作，酸甜苦辣都有。”陈林则提到，到任何一个国家，必须适合当地国情。这叫适者生存。照搬国内这一套百分之百会失败，也不可能适应当地市场的发展。
李开国则表示，国际化必须要走。但是，在输出产品、输出技术、输出产业，以及金融与技术、产业结合的方式中，哪种方式更合适，需要进行深入的探讨。
“新能源汽车出海一定是一项长期的系统性工程。”陈志鑫提到，出海并不是单纯把车卖出去，要在海外建立完整的服务和支持的体系，做品牌。布局体系的前提，就是海外市场能够站稳脚跟，要可持续发展，这是我们的初衷。
08“要发挥好咨询委员会的优势”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中汽咨询委员会秘书长付炳锋表示，中国汽车产业有今天在世界上的地位，在国际市场的地位，得益于我国汽车产业从政策到战略，尤其是新能源转型时技术路线的选择、创新和产业政策的推动。
中汽咨询委集中了中国汽车产业的精英，对行业非常了解。
