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2011年，车市增幅大幅放缓，自主品牌市场份额更是降至历史新低；奇瑞和江淮多年来同样高举自主大旗，在如此艰难的局面下，抱团取暖不失为理性的选择。
江淮汽车原董事长左延安退休引发的反响仍在发酵。2月9日，江淮汽车发布公告，正式选举安进担任公司董事长，左延安退休一事在制度上得到了确认。
2009年左延安留任江淮董事长时，原本任期是5年，但现在时间不到一半，他提前“被退休”了。他的提前离开，让外界对江淮的命运产生了新的猜想。
3年前，左延安的留任被普遍看作奇瑞江淮重组计划搁浅的标志性事件。3年后的今天，左延安提前退休，是否将成为这起重大重组事件重启的信号？
风波再起
“我们内部没有听到将与奇瑞重组的消息。”上周，江淮内部人士告诉记者，尽管左延安的退休引发的反响很大，但并没有说会因此进行重组。该人士认为，左延安的年龄早过了60岁，按规定早就到了退休的年龄，所以大家对这起人事变动也能接受。
不过，这种说法并不能平息外界的猜测。实际上自去年下半年左延安被传退休以来，不时出现其离职是安徽省为了整合奇瑞和江淮进行铺垫的说法。在外界看来，左延安的突然退休有些蹊跷，不然如何解释他没有完成之前预期的5年任期？
日前，有媒体引用接近安徽省政府高层的说法称，安徽省整合汽车产业的决心没有变，“十一五”期间没有完成的汽车产业整合，极有可能在“十二五”期间落定。安徽汽车产业的整合，显然涉及到奇瑞和江淮两大车企。
无法否认，安徽省政府一直都有实施“大安汽”的设想，即整合奇瑞和江淮等安徽省属汽车企业，组建一个足以抗衡长安、北汽和广汽等第二梯队（一汽、上汽和东风属第一梯队）的国有汽车集团军。
“安徽省政府的确一直有整合奇瑞和江淮的想法。”上述江淮内部人士亦承认这一点。在外界看来，被称为奇瑞奠基人、现任安徽省委常委、常务副省长的詹夏来是这一整合计划的主要推动者。
安徽省汽车行业协会会长梁华平此前表示，江淮奇瑞的重组，从2002年就开始提，这个方向是不变的。2006年，安徽省国资委已经完成了“大安汽”的初步构想。
2009年初我国出台汽车产业调整和振兴规划，明确鼓励大型汽车集团展开重组；当年5月12日，安徽省即公布了《安徽省汽车产业调整和振兴规划》，力推奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团———安徽省组建“大安汽”的计划由此正式浮出水面。
《左延安引退奇瑞、江淮将成“一家人”》相关参考资料:
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