在对以上方案指出不妥之处之后，有专家向规划部门提出了第三种方案。
方案三：“两流、三岸、四段”
“两流”即跨过赣江抚河的两条水流，“三岸”即红谷滩新区岸、桃花地区岸和昌南老城区岸贯通起来，分“四段”即赣江隧道段、过桃花地区段、跨抚河立交互通段、抚河路与老城区路网段实施全线打通。
根据该方案文本，实现红谷越江隧道的功能，主要矛盾是解决昌南老城区和昌北新城区两个中心区的交通衔接。打通穿越赣江段作为这一衔接的第一部分，将选择“怡园路——中山西路与朝阳中路之间的开阔处”为隧道出入口，综合用1期工程通过双向4车道的隧道方式打通，而不分两期工程完成。
该方案认为，为了缓解老城区车辆进出隧道口时的拥堵，应在桃花地区设置第一个“缓冲区”，即从中山西路与朝阳中路之间的开阔处出入口到抚河西路的衔接，通过疏通中山西路、朝阳中路、子安路等桃花地区的路网及毛细系统来解决。
至于通过桃花地区的车辆如何经抚河顺利向老城区过渡，方案调研者认为极有必要建设跨抚河立交互通系统段，使抚河路与抚河西路上的车流自由切换，把抚河路的车流引到抚河西路上来，才能化解抚河路的拥堵，化解集中在中山桥与孺子桥交会处的拥堵瓶颈。其中，抚河西路可以通过拆除部分绿化带拓宽路面，选择适当的立交互通形式增添抚河的景观，在既不破坏景观，又尽量减少占地的前提下实施。
而作为“两流、三岸、四段”系统工程的最后部分——疏导抚河路东侧老城区段，只要以疏导中山路和孺子路为中心，疏导好抚河路东侧老城区的路网系统，就能基本实现最终衔接畅通的目标。
目前，“两流、三岸、四段”方案已提交规划部门，规划部门对此未明确表态。
视点
麻智辉：城市之争争的是本钱
对于一个城市而言，进化的演变是它永恒的主题，否则就会造成这个城市的集体贫血。专家、学者包括市民对这个城市始终是以挑剔的眼光来看的，目的不过是为了推动它的演变。对于执政者而言，应该为这种挑剔感到欣慰，因为热爱所以挑剔，没有挑剔就没有竞争，没有竞争就没有进步，而身在这个城市的人因“身”有感受，更能切中肯綮。对于未来，赣江上的过江通道该如何建设，仁者见仁，智者见智。省社科院经济研究所所长麻智辉认为，红谷隧道暗藏南昌发展的“蝴蝶效应”。
《江南都市报》：现在，在一些交通需求量大、经济条件允许的城市，江底隧道开始兴建，并且能够看到其将要带来的好处。但也有专家对隧道所需的庞大造价和经济效益表示担忧，南昌市该如何处理两者之间的利与弊。
麻智辉：在大多数情况下，隧道的造价比大桥高昂。南昌关于修桥还是修隧道的争论已有两三年了，争论的关键是成本，也就是钱。但我一直认为，南昌还是应该舍桥建隧道，从初步投入看，隧道的初期投放资金大，但是桥的拆迁量大，且从长远看，其通行受气候影响，又会破坏赣江景观及抚河路、红谷滩沿江的景观。政府不仅要考虑经济效益，更要考虑到社会效益。
在建设资金方面，南昌市可以按照财政投入一些，再引进民间资本进行建设的方式。但在引进民间资本方面，我认为，不宜再采取原来的靠收取通行费的方式收回成本，这样会把很多车辆“赶”到八一大桥或是南昌大桥上。应该采取如出让隧道内的广告经营权的方式，政府还可以对投资单位的附属工程给予优惠，或以优惠的价格出让隧道附近的土地使用权，以吸引民间资本的投资。
《江南都市报》：未来城市的发展及环境的改善依赖于城市功能的清晰划分，中山路是南昌市老城区的重要商业区，而规划中该条过江通道的另一出口——红谷滩中心区是新区的CBD，两者该如何融合和对接，该条隧道的修建对新老城区的发展起到什么作用。
麻智辉：新、老城区的商业定位应该是不一样的，两者之间存在差异性也具有互补性，老城区的业态主要以普通的商业为主，已形成规模。红谷滩新区一直称打造CBD，却因人气不旺至今难见成效。
我认为，红谷滩新区之所以至今人气依旧不旺，这条过江通道没有打通是关键。南昌在打通新老城区上，采取的是摊大饼的方式，均从城市边缘地带进入，无论是从八一大桥或是南昌大桥通往新区，均不是南昌最为繁华的地区。而上海却是从延安东路这个上海最为繁华的地段打通过江通道，从而使浦东迅速形成规模。南昌最为繁华的地带是在中山路、八一广场，红谷隧道打通后，老城区的繁华地带就有了直接通往新区的最佳通道，如此一来会吸引人气往红谷滩聚集。人气的聚集就会带动配套设施的建设，尤其在新区居住的不少是白领，金融、商业、文化等业态自然不会错过这片值得大发展的区域，从而带动人流、物流、资金流的有序运转。南昌市目前存在的现状是，二产发展势头很猛，但三产落后，如大物流、大金融根本没有形成，按照经济规律，第二产业没有第三产业的支撑，发展到一定程度就会受到制约，南昌就面临这个问题。只有通道打通了，老城区与新城区最为繁华的地段进行最直接有效地对接、互补，南昌的第三产业就能有新的发展契机，从而提高城市的竞争力。
一个城市竞争力的大小直接决定了这个城市的经济活力和繁荣程度，竞争力的大小决定了这个城市将给市民带来多少就业岗位，带来怎么样的就业岗位，这也将大大影响城市中每一个家庭的幸福。从这个角度上说，红谷隧道不仅要建而且要快。
《江南都市报》：“经营城市”的口号在全国叫响，大家都学会了把城市当品牌来看，竞相创造城市新名片，无论新城还是老城。那么，隧道的修建会对南昌提升城市品位、打造城市品牌带来怎样的改变？
麻智辉：红谷隧道的建设对南昌来说是客观选择，与其他城市不同，这条隧道不仅要作为交通要道，还要成为景观隧道。该条隧道连接了南昌最为美丽的地方——抚河路与红谷滩，隧道应秉承这两条路的风格，通过造景以及灯光等内部设施，形成一幅画，从而形成江上有桥、江面有船、江下有隧道、隧道内有景的景观，进一步提升南昌市的品位，打造南昌的品牌。
此外，目前上海、南京、杭州等地都相继开拓了第三道路空间——交通隧道。一旦穿赣江隧道建成，将对南昌市探索利用地下空间，发展城市交通有着重大意义，起到借鉴、引导、典型的作用。
文/图记者郭宁朱瑾
往期回顾：
曾经看到一篇报道说，20世纪70年代，欧洲的建筑师为“反传统”，用刺眼的色彩涂抹在单体建筑上标榜自我，使欧洲的城市建筑也像今日的南昌一样花里胡哨，这股旋风也曾殃及日本。
在北京召开的“2006年中国城市色彩论坛”上，日本著名的色彩规划家吉田慎悟的话给我们带来了启示。他说，走过滥用色彩的阶段以后，日本开始重视城市色彩的综合规划。他们通过规划立法和科学调研等手段，使每个城市都形成一个色彩搭配的原则或者潜规则，让大家默认或遵守。吉田慎悟说，日本以前的城市规划主要考虑安全、节约等因素。但随着要求城市个性化的呼声渐大，政府适时颁布了由色彩协会参与创制的“景观法”，以法律的手段对城市建设中不科学的色彩使用进行约束。例如对破坏景观的色彩垃圾进行经济处罚等。让吉田慎悟感到自豪的是，日本公民的守法意识比较强，一旦制定好规则，人们都会照此操作，“不会为了突出设计师的独创，而不惜破坏周围的颜色系统，制造色彩垃圾。&rdquo
