2月10日，因2号线浣纱桥站施工需要，已存在21年的延安西路高架桥拆除，施工围挡导致浣纱桥路段“高峰期”成为常态。
鈥冣�?月10日，因2号线浣纱桥站施工需要，已存在21年的延安西路高架桥拆除，施工围挡导致浣纱桥路段“高峰期”成为常态；4月30日，因2号线紫林庵站及延安中路“明挖”施工，延安中路实施半幅道路封闭，贵阳城区拥堵进一步加剧。为什么地铁其他站点都能在地下“暗挖”，而最易造堵地点反而必须在地上“明挖”？近日，记者就此采访了轨道交通公司专家。
鈥冣�兙萘私猓斓澜煌?号线一期工程从三桥南路进入老城区，途经二桥南路、延安路、宝山路。在延安路上分别设置浣纱路站、紫林庵站、延安路站，其中浣纱路站为2、3号线换乘站；紫林庵站为标准车站；延安路站为1、2号线换乘站。
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鈥冣�児笱糇魑湫偷目λ固厣降爻鞘校孛娓卟钇鸱洗螅率构斓澜煌?号线从茶园村站至浣纱路站长10公里的线路，地面垂直高差就达到180米。
鈥冣�儼凑盏靥呗飞杓乒娣断喙毓娑ǎ呗防训囟慰刹捎玫淖畲笙呗菲露任?5‰，最大坡长为470米。因此，2号线从茶园村站至浣纱路站段将采用特殊方式施工，将180米落差线路坡度降为34‰，而这种施工方法，必须采用明挖施工。
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鈥冣�兂路⒋锝樯埽缴绰氛疚斓澜煌?、3号线的换乘站，换乘客流量大（客流预测约3万人/小时），车站规模大（站台宽度达到16米），如车站采用暗挖建造车站，则只能成为通道式换乘，且功能较差。
鈥冣�內绯嫡静捎冒低诜ㄊ┕ぃ?号线车站埋深将达到30米左右，从而导致3号线车站的埋深达到37米左右，对后期3号线车站及线路设计造成非常大的困难。
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鈥冣�冧缴绰氛尽⒆狭肘终舅Φ难影猜肺挥诠笱舻牡屯莸卮袅谑形骱樱乇砑暗叵滤蚋们蚧慵胰芗⒂魑诙厦娼锏?6米的浣纱路站及紫林庵站车站施工，如采用暗挖法实施，施工风险和工程措施费用都将增大，技术上实施困难。
鈥冣�兺保菰擞δ苄枰缴绰烦嫡菊竞笮枭璋踩摺⑺３迪呒捌浣徊娑上撸门湎叱ざ仍?80米，而浣纱路站到紫林庵站的距离仅为520米，因此紫林庵站不满足暗挖法施工的要求。
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鈥冣�兇送猓髡狭肘终窘煌ㄊ杞夥桨福醵痰?期围挡范围，增加南北向瑞金路2个车道的通行能力，缓解紫林庵路口交通拥堵。
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