拼客的出租车及其它
太阳树
这次到延安有限的几次外出，都是坐出租车。因为人生地不熟，坐车相对方便些。我发现延安的出租车和别的城市完全不一样，在延安坐出租车，乘客全被拼车了，出租车司机只要有空位就停车拼客，这在全中国也许是独一无二的。说得直接一点，在延安打的其实就是上公共小巴士，但每个乘客付的钱，还是按个人乘车的价格计算。
我对于这种现象很不习惯，后来我终于寻找出乘客为什么被拼车的原因，首先要归结于延安的地理环境，或者说交通道路方向。延安的城市主干道基本上是沿着延河或南川河走向，或者沿着某一个沟峪延伸。它是一个由带状结构组成的小城，三山夹两河，城市整个的建筑物也就在东西或南北的几条狭长沟峪里，所以人流也就这样走向，要么东要么西，或者转到另一个沟峪里要么西要么南。自然环境的逼仄，在这样的空间里，道路及城市发展十分困难。有限的街面依山而建，大街、建筑物之后便是山，而且这些山全都是黄泥土，山坡松松垮垮的，遇到雨水就是流失，更不可能在上面盖房子，某些坡地也只能挖几孔窑洞。
因此，延安的出租车只要往一个方向走，就有许多人上车或下车，一个人是这样开五个人也是这样开，出租车自然而然成了公共小巴士。从某种角度看，交通资源就这样自然被整合，的确很环保，但乘客个人的合法利益在哪里？既然是这样的道路环境，延安有关部门为什么不大力发展共公小巴士，让更多的人更方便？
其次，延安城市人口密度高得吓人。有一个资料表明现在延安城区人口有50多万了，而城区面积只有36平方公里，延安的人口密度达到了每平方公里1.4万，不算不知道，算一算真是吓一跳，这是一个什么概念？通俗解释，北京王府井大街也没有延安街上的人多！问题是随着城市化的进一步发展，延安乡下的、县里的人还源源不断涌进来。我不知道，延安城在抗战的时候有多少人？现在的延安人口肯定是当年的几十倍甚至几百倍，而延安还是那个延安。难怪我们到了这里，第一个感觉就是人挤人。人多了打车的人自然也多，而且坐出租车以本地人为主。
当年的红色圣地，现在则是红色旅游胜地，许多人来到这里，就是要寻找这座城市曾经的辉煌，但延安许多旧街区已经消失了，都被最近兴建的建筑物替代了，抗战时期延安的原貌几乎无从寻觅。从城市发展的角度看，延安的城市规划在起步的时候就应该考虑走出宝塔山、清凉山和凤凰山的沟峪。现在的延安，早已不是当年的延安了，宝塔依然耸立，但高楼大厦已经将仰望宝塔的视线给遮蔽了，要找一个最佳角度看宝塔似乎是一种奢望。
那天，我只是在无意之中走进了清凉山脚下的中国新闻纪念馆，在该纪念馆的三楼阳台放眼望去，宝塔山及宝塔一览无遗。宝塔是延安的象征，当年在延安，我想无论在哪个街角或者哪条道路上，人们一仰头就能看得见心中的塔，在延安宝塔如同太阳一样永远与人如影相随。我们来到延安第一个目的就是要看宝塔，就是要追寻半个多世纪前的延安精神和延安风貌。因为，延安是一种象征，更是一种力量，而这种精神和力量，也只有从现存的宝塔和延河上才能深切感受。
