上海延安路中运量电车建成后两三分钟一班，沿途公交将大调整
2016年07月26日13:30
来源：
用微信扫描二维码
至好友和朋友圈
“考虑到不同乘客的出行需求，延安路中运量设置了两条线路，一条是区间线路，线路长度是15.5公里，另一条为主线，共17.5公里。”上述负责人表示，主线从申昆路至外滩，采用18米双源无轨电车，每4分钟发一班车；区间线路从申昆路至黄陂北路左转调头回程，每5分钟发一班车。“两条线路将在同一条专用道上运行，间隔发车，间隔时间为2分钟至3分钟，12米的掉头相对方便，载客运量稍小，核载人数86人，而18米车长的车能够容纳更多乘客，核载人数150人。目前需要的车辆总共68辆，3辆为备用车。”
原标题：上海延安路中运量电车建成后两三分钟一班，沿途公交将大调整
2016年7月25日，延安中路和陕西路交界口，一位骑着电瓶车的行人站起张望延安路中运量公交系统工程施工点。澎湃新闻记者贾茹图
将于2017年开通的上海延安路中运量公交25个具体站点首次披露。
未来的运营方案是怎样的？
上海巴士三公司将全权负责延安路中运量公交系统工程的运营准备，相关负责人7月25日在接受澎湃新闻(www。thepaper。cn)专访时介绍，中运量公交启用将牵涉到周边公交线路的调整，现有64条公交线路或调整后变为51条，共分三个阶段执行。未来，计划让延安路沿途的其他公交把道路的资源让出来。
1.为何选择两款车？
对应两条线路：区间线和主线
6月25日，延安路中运量公交系统工程正式开工建设，工程建设内容主要涉及沿线车站新建、道路局部渠化拓宽、公交信号优先及智能系统、触网架设、天桥新建改造以及申昆路临时停车场。2017年1月有望贯通。
此前交通委公布的线路站点显示，延安路中运量公交线路的走向为：沪青平公路（申昆路）-延安西路-延安中路-延路（中山东一路），设有25个站点，自西向东横贯闵行、长宁、静安、黄浦四个区，首末站分别位于外滩和申昆路，平均站间距730米。
在选车方面，选用了18米长和12米车长的双源无轨电车。负责延安路中运量公交系统运营的巴士三公司相关负责人表示，选用两种不同车长的车辆，是因为有两条不同的线路需要。
“考虑到不同乘客的出行需求，延安路中运量设置了两条线路，一条是区间线路，线路长度是15.5公里，另一条为主线，共17.5公里。”上述负责人表示，主线从申昆路至外滩，采用18米双源无轨电车，每4分钟发一班车；区间线路从申昆路至黄陂北路左转调头回程，每5分钟发一班车。“两条线路将在同一条专用道上运行，间隔发车，间隔时间为2分钟至3分钟，12米的掉头相对方便，载客运量稍小，核载人数86人，而18米车长的车能够容纳更多乘客，核载人数150人。目前需要的车辆总共68辆，3辆为备用车。”
上述负责人表示，设置区间车专向站点于黄陂北路，是因为在河南路以东设置中运量公交专用道有难度。“有高架的进口出口，有隧道，没有条件再辟公交专用道，所以在黄陂路人数最多的地方辟出公交专用道。”
2.如何售票？
类似公交配备售票员和自动投币机
“延安路中运量公交线路目前计划设置的站点是封闭式的，每个站点配有3扇自动门，与地铁的形式一样，公交车上的智能门像地铁一样有感应器，车来了以后要停在一定的位置上，感应后门才能打开，需要门对门上下客。”巴士三公司介绍，考虑到中运量公交的速度，建立封闭式站点更加安全。
封闭站点内是不是意味着每个站点会像地铁一样设有售票装置？
据介绍，不同于一些城市已有的中运量系统，上海延安路的线路站点内将不设售票点，而是在车上配备售票员和自动投币机，售票方式与现有的公交相同。
从延安路中运量公交线路站点设置来看，目前有不少公交车与之有站点重合的问题，这是否会导致不必要的运能浪费呢？
近日，有消息人士透露，中运量建设还将对涉及已有公交线网进行大调整，这一消息也得到了巴士三公司的证实。
“前期线网的调整，是调整重复运能，同时保证市民的出行，能够通过公交线网一站换乘中运量公交，因此包括撤销线路、缩短线路长度、改变线路方向、新辟线路等。线路调整可能牵涉现有64条公交线路，调整后变为51条，涉及不同的公交公司，可以说是空前的。”上述负责人表示，调整能够降低延安路的道路交通压力，高峰时段减少了70个公交班次。
3.周边公交线如何调整？
分三阶段：第一阶段涉及911、62等
“中运量开通以前是第一阶段调整，比如127路终点站在外滩，为了配合我们中运量施工，终点站调整至延安西路；第二阶段是和中运量运行同步的，调整与中运量公交重复站点的线路；第三阶段，按照中运量开通后的客流，可能会开新的大站短驳车线路，通过连接大型社区与中运量站点来实现，体现快速换乘的特点。”上述负责人介绍。
根据消息人士提供的部分线路调整安排，在中运量开通前，公交线路调整涉及11条。其中，42路公交车目前路线为延安东路中山东一路至上海体育馆，调整后变为龙门路经过淮海中路至上海体育馆。新辟一条911路的补充线路，线路接驳10号线地铁站和居住区。
第二阶段调整包括6条公交线路，其中，71路公交车站点将与建设完毕的中运量线路部分重合，原来线路长度约为12公里将缩短至4.5公里，缩短后将往返于凯旋路与双流路之间，接驳中运量线路。
第三阶段调整目前涉及8条线路，其中将涉及新辟线路3条，方便青浦区部分居民区接驳中运量公交。
4.如何提高区域运能？
走二三十米换乘，吸引短途“铁丝”
上海市交通委此前发布的信息显示，中运量公交专用道位于延安路道路内侧第一根车道，基本实现了公交专有路权，确保了路段运营时间。
“延安路上开辟中运量专用道对交警压力比较大，所以我们计划让延安路沿途的其他公交把道路的资源让出来。现在的延安路上的公交专用道在规定时间内不得驶入其他车辆，而中运量专用道是24小时的。”上述负责人介绍，撤销原有公交车道意味着延安路上的中运量公交道能够充分发挥作用，“调整以后，其他公交通过接驳中运量站点来实现快速换乘，原先乘坐沿线公交的时间也会大大缩短。”
据市交通委此前提供的数据显示，早晚高峰在公交专用道行驶的公交车辆平均运营时速为13.5公里。同一时段（早晚高峰）的公交车辆平均运营时速则不足12公里。而中运量公交目前所预测的实际运行时速可达17公里。
据上述负责人介绍，延安路附近调整后的公交线网站点将设在中运量站点附近——十字路口。
“中运量要吸引客流最关键的就是必须实现在路口换乘方便，今后短途的地铁乘客可能会转乘中运量。”他解释，目前不少乘客需要坐公交线路到达附近地铁站，乘坐地铁几站后到达目的地，经过公交线网调整以后，将实现公交站点在路口设置，与中运量站点只差几步路，“可能就是走二三十米，换乘肯定比地铁方便。比如现在江苏路上设中运量的站点，原来44路的站点离开路口至少200米，现在我们把44路的站点朝前移，移到延安西路路口，尽量让市民走两端人行道，就能到中运量的站。以后还计划继续完善，尽量让一个站实现零换乘，但这需要一定过程，具体的实施还要参考专家的意见。”
上述负责人表示，由于公交站点设在十字路口会一定程度影响交通状况，目前实施方案仍然在批复中。
5.中运量公交谁来开？
现有公交司机或有经验驾驶员
据上述负责人介绍，中运量公交驾驶员将通过两种方式招募，首先是从现有公交系统中的驾驶员中选拔、培训，与此同时将面向社会招募有经验的驾驶员。
“中运量的培训和传统公交的培训完全不同，首先是车子的长度，车型有了18米车长的车辆，12米车长的操作和18米的操作肯定是不同的；第二个不同是，原来道路右侧是专用道，现在变成左侧的专用道，站台是封闭式的，外面是车道，习惯不一样，操作要求也不一样，停站需要让车上智能感应器与站台相对应才能够开门，这也需要培训；第三个不同就是延安路高架下面有立柱，立柱会造成视觉盲区，这个也需要驾驶员培训。”他介绍。运营前期计划制定中运量特有的服务要求，向空、铁服务质量靠拢。
此外，驾驶员招募还需符合一定的安全驾驶里程累计，必须达到20万公里到30万公里。“（要求驾驶员）有一定经验，公交、巴士驾驶3年以上优先，年龄50岁以下。”他表示，中运量驾驶员最终需要170个，分批培训，培训时间为1至2个月。
