明天，也就是2月21日，对于吕梁来说将是一个值得永远记住的日子。这一天，能够有效覆盖山西省中西部地区空中交通的吕梁民用飞机场将隆重奠基。这意味着被称为革命老区、贫困大区、资源富区和开发新区的吕梁市，将结束没有飞机场的历史；也意味着山西省中西部地区将要迎来一个新的更加开放的发展机遇。
那么，吕梁民用飞机场的建设到底能给吕梁带来什么？又能给山西省中西部地区带来什么？吕梁建机场的意义究竟有多大？带着公众普遍关心的问题，记者日前深入有关部门和吕梁市进行了采访。
形成互补能有效完善综合交通体系
2月18日，旷日持久的吕梁干旱区终于又一次迎来了久违的雨雪天气。然而，对于进出吕梁的行人来讲，却又多了一种无奈和担忧。因为作为连接外界的太军高速公路，一昼夜高达3万多辆的实际交通量早已饱和，往往在这个时候很容易堵上几个小时。所以，人们在渴望甘霖的同时，也在期盼着没有拥堵的畅快。
吕梁地处山西省中西部，西隔黄河同陕西榆林市相望，东北部与省会太原市相连，东部、东南部分别和晋中、临汾市接壤。其交通主要有太军高速、307国道、209国道、218省道、340省道和孝柳货运铁路。由于省道、国道的实际交通量都已超过原二级公路的设计要求，拥堵现象和交通事故就更为严重了。
据吕梁市委书记聂春玉介绍，如果出行要坐飞机，各地级市到就近机场的车程大多在一个小时以内，而吕梁市最快也得超过两个小时。正是由于吕梁所处的地理位置与山西省现有的大同、太原、长治和运城四个民航机场都相距较远，形不成空中和地面的交通互补，因而也就不可能出现优越的综合完善的交通运行体系，吕梁以及广大中西部地区的人们长期以来只好忍受着单一、滞后、费时、不便的交通制约。
而吕梁建机场却完全可以改变这种不良局面。聂春玉告诉记者，新建机场在方山县大武镇，距吕梁市府所在地离石区仅21公里，距吕梁山上9个县的平均公路里程也仅为68公里，到陕西四县市公路里程为102公里，服务辐射范围除吕梁市所辖的县市外，还包括临汾市的隰县、吉县、永和县；忻州市的河曲、偏关、保德、岢岚、五寨、神池以及陕西省的清涧、米脂、吴堡、神木、绥德、佳县等地，服务总人口约600万人。
有关专家认为，目前交通最发达的华东地区，机场的密度已达到每一万平方公里0.8个，而山西省的机场密度仅为华东地区的一半。民用机场布点就更不用说了，晋西北地区没有一个。因此，把吕梁民用机场建设列入《中国民用航空发展第十一个五年计划》并于今年开工建设，有着深刻的现实意义。吕梁建设民用机场，不仅能够填补山西省中西部地区航空网络的空白，使省内的机场网络形成一个闭环，促进山西民航机场布局的形成；而且能够和陕西航空网络实现良好对接，改变和完善该地区综合交通体系，形成有效的交通互补优势，为加速我国民航现代化建设，实现由民航大国向民航强国的历史性跨越做出应有的贡献。
提供便利能促进经济社会可持续发展
在机场所建地大武镇，记者见到了经营野生蘑菇生意的薛虎平。听说飞机场建设很快就要开工了，薛虎平不无高兴地一连说了好几个这下可好了！凑上前仔细打听，才知道小伙子去年因囤积收购价每公斤1000多元的羊肚菌赔了不少钱。
薛虎平告诉记者，去年他筹集了80多万元现金，从各地收购了好几吨羊肚菌打算赚个大价钱，没料到羊肚菌生意一直低迷，眼看就要砸锅了，只好听朋友劝说费了九牛二虎之力将货拉到太原后，通过飞机托运到云南，结果还是因为误了交货日期赔了20多万元。薛虎平说，要是家门口有个飞机场，我们的生意可就好做多了。
的确，吕梁市这几年经济发展非常迅猛，由于所辖市县紧紧抓住国家中部崛起和山西省两区建设的历史性机遇，依托丰富的矿产资源、生物资源和独特的旅游资源，经济和社会事业均取得了突飞猛进的发展。
据吕梁市市长董洪运介绍：2008年吕梁财政收入完成164.36亿元，比上年增长56.37％，增幅和总量分别位居全省第一和第二；一般性预算收入完成55.1亿元，同比增长43.76％。不仅如此，吕梁市还提出到2010年，地区生产总值实现1000亿元，财政收入实现200亿元的宏伟目标。
董洪运说，为了实现这-目标，吕梁市实施了引进大项目、实施大开放、建设大环境的三大工程，全面开展了双百双千项目大会战，通过着力打造煤焦化产业链、煤焦铁钢产业链、煤电铝（镁）产业链、煤电建材产业链、酿造产业链、农副产品产业链、旅游产业链、商贸流通产业链、新型产业和高新技术产业链等九大产业链，把吕梁建成山西乃至全国经济格局中占据重要地位的新型能源化工和原材料工业基地。因此，在吕梁建机场无异于如虎添翼。
有关专家也认为，随着战略目标的逐步实现，目前吕梁市对外交通状况已经满足不了经济快速发展的需要，资源开发和经济发展对交通运输的高需求与交通条件相对落后之间的矛盾十分突出。而急剧增长的人流物流，客观上迫切需要快捷交通运输方式的大力支持。
专家指出，从吕梁至运城、延安、西安、北京等地乘飞机比乘汽车平均节约6.5小时。因此，建设吕梁机场，构筑快速的空中通道，将为吕梁市参与国际国内产业化竞争和合作，吸纳更多的资金、技术、人才提供更为广阔的平台。其不仅是适应当前经济发展的迫切需要，而且也是着眼全面、协调、可持续发展的迫切需要。
提升优势能加速中西部旅游业的开发
在吕梁建机场，不能不说到旅游，也不可能不影响到旅游。
去过吕梁的人都知道，吕梁市旅游资源十分丰富。独特的地理地貌，构成了千姿百态的自然风光；悠久的历史文化，留下了众多的人文景观；有着光荣革命传统的红色老区，又遗存了多处革命遗址及纪念建筑等。应该说去吕梁旅游，不仅能领略到独具特色的自然风光、田园风光和原始风景，观赏到保存完整的古建筑群、古墓葬和底蕴深厚的远古文化，而且能呼吸到更原始、更清新、更珍贵的新鲜空气……
然而毋庸讳言的是，吕梁的游客数量和旅游收入虽在不断增加，但却始终没有重大突破和跨越性发展。不要说与相邻省份的陕西、河南、河北不能比，单就省内而言，同样比不了相邻的忻州、晋中和临汾等地。
究其原因，曾经投巨资经营过北武当山的民营企业家刘乃顺认为：作为文化产业的旅游业，虽然成败乃多种因素决定，但落后的交通运输一定会使蓬勃发展的旅游业蒙羞。交通不畅，对游客人数和旅游收入的打击有时甚至是长期的和致命的。
刘乃顺说，前年曾有50多位在北京的加拿大游客想去北武当山游玩，可是当得知不能从北京直接乘飞机前往时，他们马上改变主意直接购买了去安徽的飞机票。《山西省吕梁市旅游发展总体规划》于2008年对游客所做调查显示：约59％的受调查游客认为吕梁的交通不方便。交通体系的不完善，已经严重影响了吕梁旅游业的发展。
据了解，面向十一五，吕梁市着力打造的旅游品牌有：北武当山风景区、庞泉沟自然保护区、碛口黄河旅游区、柏洼山风景区、离石旅游区、云梦山旅游区、苍儿会生态旅游区、蔡家崖红色旅游区、杏花村酒文化旅游区等，预计对规划旅游景点整修将投入27.4亿元。十一五末期，全市接待境外人数将达到4.44万人次，国内游客接待人数达到1121万人次，旅游总收入将达到36亿元。到2010年，旅游总收入占全市GDP的比例将由目前的3.86％提高到6％。
有专家认为，完善的交通运输体系是旅游业快速发展的基础。吕梁飞机场的建立，无疑可以有效提升吕梁的区位优势，为实现吕梁市制定的远景规划起到久旱逢甘霖的效果。可以说，建设吕梁机场，不仅为吕梁和晋西北，也为整个山西的旅游业提供了一个良好的发展契机和优越的交通设施硬环境，其必将促进吕梁市与全省各旅游景区之间的客源互流，最终推动山西省旅游业的繁荣和发展。
强化科技能促进通用航空业的发展
其实，除了上述诸多优势和好处外，在吕梁建民用机场还可以有多种潜在的科学用途和商业价值，用时下比较流行的话说，就是可以促进通用航空的发展。
有资料显示：通用航空是指使用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业等的作业飞行，以及卫生、抢险救灾、气象探测、海洋检测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。具有机动灵活、快速高效等特点，在工农业生产和其它领域中，有着地面机械和人工作业无法比拟的优越性和不可替代的作用。
细心的读者或许还能记得，去年10月份以来，山西省出现了长达100多天连续无有效降水的严重干旱，成为1999年以来同期降水量最少的一年。受降水量持续偏少的影响，去冬以来，山西省旱情一直处在一个十分严重的关键节点。
然而，就在人们都为旱情焦虑并千方百计想尽办法紧急抗旱的时候，1月30日夜间至2月1日凌晨，山西省中南部大部分地区出现了小雨和小雨夹雪天气，久渴的麦苗终于得到了解救，中南部广大小麦主产区的旱情也得到了有效缓解。事后人们发现，这场来之不易的降水原来竟是山西省有关部门通过飞机实施的人工降雨。
有关专家指出，目前山西省实施人工降雨的技术非常成熟，只要云层达到一定技术要求，即可实施人工增雨。就这一点而言，吕梁建机场无疑也是一个天大的好事。
据吕梁市委主要领导介绍：其实吕梁用到民航的几率特别多，吕梁建机场完全是应时代而生。吕梁属半干旱大陆性季风气候，夏季高温少雨，冬季寒冷干燥，自然灾害如干旱、森林大火等时有发生，给当地人民生活、农业生产和生态环境保护带来诸多不便。加上该地属黄土高原地貌，境内山峦连绵起伏、梁峁密布、沟壑纵横，地形复杂，森林保护、水土保持等生产面积大、任务重，传统管理方式已远远不能满足要求。吕梁建机场正好可以发挥其潜在优势，在必要的时候实现通用航空的有力支持。记者薛锁明通讯员张建平
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吕梁民用机场概览
2008年12月30日，国务院，中央军委正式下文批复同意建设吕梁民用机场。
机场性质为国内支线机场，场址位于吕梁市方山县大武镇附近。
本期工程建设规模：飞行区按4C标准设计，新建一条长2600米的跑道。航站区按满足2020年旅客吞吐量20万人次、货邮吞吐量900吨的目标设计，航站楼面积3000平方米，站坪机位数4个。配套建设通信、导航、气象、供电、供水、供油、消防救援及辅助生产设施。具体建设方案在可行性研究阶段审定。
项目总投资7.64亿元，其中：国家发改委安排1.9亿元，中国民用航空局安排2.6亿元，其余资金由吕梁市自筹解决。
建设工期：从2009年2月21日开工，到2011年全面完工，并完成验收、校飞和投入使用。
机场建成后，由地方经营管理，民航局实行行业管理。
