来源时间为：2020-12-06
蚌埠轨道交通线网规划1、2、3、4号线，线网远景方案6条线路
2020-12-0607:42:42来源:
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蚌埠路面交通上班堵成正常
不知什么时候开始，出门遭遇堵车对每个蚌埠市民来说都已不是什么新鲜事了，以至于下班后的朋友聚会都会把时间自觉延后半个小时——因为堵车，而对一些没有时间观念的人来说，堵车也成了迟到的最好借口。蚌埠市区有多少堵点？这些堵点究竟有多堵？到底是什么原因造成城市拥堵？
目前，蚌埠市交通高峰期拥堵路段、路口主要集中在延安路胜利路路口、涂山路工农路路口、南山路(中山街至中荣街段)、朝阳路与东海大道交叉口、胜利路中山街路口、解放路凤阳路路口、解放路淮河大桥、胜利路跨线桥。
蚌埠堵的三大因
原因一：机动车数量增加迅速。截至2015年5月底，全市的机动车保有量为34.93万辆，其中汽车为20.42万辆(含小型载客汽车14.19万辆)、摩托车13.62万辆，特别是近三年来，蚌埠市机动车和驾驶人的增长呈井喷态势，每年机动车增加5万余辆、驾驶人增加3万余人，年递增率均在20以上，电动车也从五年前的不足2000辆，已发展到现在的近60余万辆。城区面积的扩大、道路的增加远不能适应车辆的发展，造成了市区道路拥堵。
原因二：城区路网结构不合理。目前贯穿城区的东西方向主干路有4条(淮河路、胜利路、涂山路、东海大道)、南北方向主干路有3条(解放路、延安路、朝阳路)。从道路通行状况来看，新城区内道路基本畅通，老城区内道路拥堵严重，其原因主要是老城区内道路狭窄，一般仅能设双车道，还有一部分仅能提供单幅车道通行，整体路况差。加之占道现象严重，“瓶颈路”(如延安路胜利路路口、涂山路工农路路口)、“断头路”较多，次干道、支路少，形成道路微循环功能差，极大地影响了车辆的正常通行。
原因三：交通管理及配套设施不完善。首先，城区智能化交通管理系统未建立。其次，重要道路交叉口渠化不够，大部分道路和部分重要路口没有实现交通隔离。如解放路、治淮路、淮河路(解放一路至解放路段)等，在交通高峰时段，机动车随意穿插、掉头以及非机动车与机动车混行现象普遍。再者，部分公交站台设置不合理，早年建设时未设置港湾式，且离交叉口较近，公交车停靠影响车辆通行。第四，停车场所建设不足，目前市区共有停车泊位约14261个，即使市内所有停车泊位利用率达到100，仍然无法满足机动车的停放需求。
快速公交系统（BRT）遥遥无期
快速公交系统简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。快速公交系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处
早在2010年，一个名为超轻轨的项目欲落户我市，那时市交通部门已经开始着手进行BRT的前期立项、规划和可研。2013，交通部门会同有关单位在前期研究阶段，初步提出5条线路方案：
方案一：高铁-小黄山枢纽，全长19公里，联系东、中、西三个组团，具体走向：高铁站-东海大道-延安路-涂山路-华光大道-燕山路-小黄山枢纽；
方案二：高铁站-小黄山枢纽，全长20公里，联系东、中、西三个组团，具体走向：高铁站-李楼路-东海大道-蚌医路-胜利路-朝阳路-涂山路-大庆路-燕山路-小黄山枢纽；
方案三：客运北站-新二中，全长17公里，联系北、中、南三个组团，具体走向：客运北站-解放北路-淮上大道-朝阳路-新二中枢纽；方案四：小蚌埠公交枢纽-高铁站，全长20公里，联系北、中、东三个组团，具体走向：小蚌埠枢纽-朝阳路-胜利路-延安路-东海大道-蚌医路-高铁站；方案五：客运北站-小黄山枢纽，全长17公里，联系北、中、西三个组团，具体走向：客运北站-解放路-东海大道-天河路-燕山路-小黄山枢纽。然而至今仍是遥遥无期
蚌埠城市人口及车辆越来越多，虽然在城市建设中已经在扩宽路面，但是老城区路面无法改变，根本无法跟上快速发展的要求，地铁能否成为治堵大招，就让我们拭目以待吧！
蚌埠轨道交通
蚌埠轨道交通是服务于中国安徽省蚌埠市的城市轨道交通系统。线网远景方案由6条线路组成，线路全长187.3公里，其中蚌埠市中心城区内总长145.3公里，共设车站107座，线路间换乘车站19座。线网规划1、2、3、4号线共设置1个综合基地、2个车辆段和5个停车场。线网规划推荐采用跨坐式单轨和胶轮有轨电车，已经进行过有轨电车线网规划方案及首期工程可研报告采购。
从2006年到2013年，蚌埠市机动车的数量翻了三番，以此数据继续增长，市区的道路交通将会面临全网拥堵的状态。随着城市规模不断扩大，预计到2030年，我市中心城区人口将从110万增长到220万人，与之相伴，机动车的保有量也将随之增加。
依照蚌埠交通现状和城市未来的发展规划，在涂山路、延安路发展的中心城区域，以及怀远-淮上区-老城区-东部新区-凤阳的都市区层面等客运人流量最密集地区，蚌埠市规划局确定了“Z”字形的轨道交通1号线、2号线主发展轴。
《规划》提出，轨道交通分三个阶段建设，起步阶段规划交通线网54.2公里，其中1号线一期长21.5公里，2号线全长32.7公里。
发展阶段将形成以淮河文化广场等核心区为中心的放射状轨道网络，并在淮上区和高铁片区分别形成跨河跨湖的换乘枢纽。新增轨道网线59.8公里，其中1号线11.7公里，3号线全长18.9公里，4号线29.2公里。
完善阶段将形成蚌埠都市区“网格 放射”的完善轨道交通网络。新增轨道线网70.6公里，其中，1号线4.2公里，4号线8.4公里，5号线全长35.7公里，6号线全长22.3公里。
1号线（1号线规划）
（2号线规划）
蚌埠市城市轨道交通近期建设规划（2018--2023年）
2号线火车站站
延安路公轨合建淮河大桥
蚌埠轨道交通建设规划
为破解城市发展的交通瓶颈问题，发展大运量、快捷、准点的城市轨道交通，蚌埠市政府于2016年3月26日对《蚌埠市城市轨道交通线网规划（2014~2030年）》进行了批复，并于2017年1月委托开展专项建设规划编制研究和相关专题研究。
近期建设项目由1号线一期工程、2号线工程组成。其中1号线一期工程（长青北路-中环线）长18.85km，设站15座（换乘站6座），在终点中环线站附近设李楼车辆基地一处（含控制中心）；2号线工程（怀远长途汽车站—汽车客运南站）长33.4km，设站26座（换乘站8座），在起点设怀远西车辆基地，在南端设姜桥停车场，并于文化广场站设主变电所一座。
蚌埠轨道1号线
起讫点：起点长青北路站，终点中环线站
线路走向：涂山路-胜利路-学翰路-学海路-东海大道-黄山大道
线路长18.85km，设站15座,换乘站6座,站间距1.36km
设李楼车辆基地，车辆基地内设控制中心
地铁一号线功能特征为都市区东翼最主要的客流走廊，加强中心城区与东部凤阳县城的交通联系。线路走向:禹会路-涂山路-望湖路-学翰路-黄山大道-凤阳。
凤阳目前县城在不断向西移动，包括县政府、县医院、凤阳中学已经全部搬到县城西部新城区，未来轨道通车，使得蚌埠和凤阳的实现无缝对接，从凤阳县城西到高铁新区、滨湖新区、高新区，连接了蚌埠最有潜力的几个新区，周边楼盘如智慧锦城、和顺名都城、康恒·滨湖蓝湾、荣盛兰凌御府、和顺沁园春等多家楼盘将直接受益！
一号线的开通将直接缓解东西向车流堵车问题，特别是上下班高峰点涂山路和东海大道的拥堵问题。
蚌埠轨道2号线
起讫点：起点怀远长途汽车站，终点汽车客运南站
线路走向：S307-禹都大道-淮上大道-永安街-双墩路-昌明街-淮上大道-延安路-体育路-兴业街-延安路
设怀远西车辆段、汽车客运南站停车场各一座；线路长36.28km，
设站29座，其中换乘站8座，站间距1.25km。
蚌埠轨道3号线南北贯通
蚌埠轨道3号线起讫点为蚌埠北站和小余家，线路全程20.6公里，其中中心城区16公里，共设站15座，平均站距1.5公里。
功能特征为中心城区南北向主要客流走廊，加强淮河两岸的交通联系，提升跨淮河通行能力。从淮上区淮河北站出发，一路向南，最终线路走向暂时未定，沿线从淮上区到蚌山区，一路向南到城南新区，南北向交通要到解放路和朝阳路一直蚌埠市拥堵重灾区，轨道一号线的修建，将直接缓解蚌埠市南北向的交通压力。
蚌埠轨道4号线缓解中心城区人流压力
蚌埠4号线起讫点为秦集镇和长淮卫毛台子，线路全程24公里，全部在中心城区范围内，共设站21座，平均站距1.2公里。
功能特征为中心城区东西向主要客流走廊，加强中心组团与两侧禹会片区和长淮卫片区的交通联系。
中长期规划4条线路总长126.7公里
规划4条线路，线路总长126.7公里，设78座车站，其中8座换乘站。测算2025年前投入使用，目前2号线试验段已进入最后阶段，即将测试通车。
系统选择
跨座式单轨系统具有投资少、地形适应性好、梁体轻巧、节省用地、造型美观、噪声及振动小等优点，且其能力可适应蚌埠线网各线预测运量要求。系统制式建议采用跨座式单轨系统。
2019年，又决定增加胶轮有轨电车规划，现已完成招标。
2020年，蚌埠市召开2项胶轮有轨电车市级地方标准制定启动仪式。
四通八达交织的轨道交通线路逐步提上日程，沟通联系了三县、凤阳和蚌埠之间的联系，使得交通达到无缝连接，推动扩大城市范围，给蚌埠经济注入更多活力！
蚌埠曾因为交通而崛起，很多人说蚌埠的再次崛起的契机还在交通上，路通财自来，方便生活，给人民带来最方便的实惠
蚌埠
蚌埠，简称“蚌”，别称珠城，安徽省地级市，是安徽省重要的综合性工业基地，皖北中心城市，合芜蚌国家自主创新示范区的重要组成部分。截至2020年4月，蚌埠市辖4个区（龙子湖区、蚌山区、禹会区、淮上区）、3个县（怀远县、五河县、固镇县），总面积5952平方公里，常住人口341.2万人。
蚌埠地处中国华东地区，长江三角洲西部，安徽省东北部，淮河中游，中国南北地理分界线秦岭—淮河一线。境内以平原为主，南部散落丘陵。属北亚热带湿润季风气候与南温带半湿润季风气候区的过渡带。途经蚌埠的铁路线主要有京沪铁路、淮南铁路、京沪高速铁路、合蚌高速铁路。
史载蚌埠“古乃采珠之地”，故素有“珍珠城”的美誉，素有禹会诸侯地，淮上明珠城之称。1947年1月1日，蚌埠正式设市，为安徽省第一个设市的城市。蚌埠是淮河文化发祥地之一，距今7300年前双墩文化遗址出土的刻画符号，被确认为中国文字的重要起源之一。
2019年11月21日，入选“2019中国地级市全面小康指数前100名”。2020年1月，“中国城市科技创新发展指数2019”发布，蚌埠排名第968月，入选“2019年中国外贸百强城市”名单；10月20日，入选全国双拥模范城市。
