最近，位于合肥的，似乎被“一场人事变化即将来临”的气氛笼罩着。
“左延安年底真要退休了”。记者从消息人士处得知目前江淮内部流传着这样一种说法。自8月10日半年报公布起，江淮汽车便陷入媒体关于其“关联交易、结构调整”的质疑。当然，最核心的便是现年62岁的江淮灵魂人物左延安这位“车坛老兵”的去留问题。
“空穴来风，未必无因。”一位熟悉江淮的人士在得知这一情况后随即向记者表示，尽管关于江淮汽车的诸多问题现在还是一团迷雾，但左延安的退休话题在这个时候被提出来也许说明江淮内部正酝酿着一场新的变局。
炙烤下的江淮轿车
江淮乘用车营销公司近日遭遇“机构调整”传闻，有业内人士推测，“江淮汽车营销体系推倒重来，两年一大变”的情况又将出现。有消息称，由于江淮轿车业务不佳，江淮决定将轿车事业部独立出来重点抓轿车。“这则消息我也看到了，并不是它所说的那样。从2009年下半年乘用车公司成立开始，销售一部、二部已就存在，一部负责偏商务车的销售，二部则负责轿车的销售。”江淮汽车市场部科长张健告诉记者。据了解，之所以这样做，是因为江淮发现，MPV的客户群和家庭轿车的客户群并不重合，这样做可以更专业，更有针对性。张健向汽车商报记者表示：“以前，江淮商务车和轿车确实没有分网销售，那是因为当时轿车销量还没有起来，后来轿车销量起来了，所以就分开销售了。”
据了解，目前江淮多数4S店处于轿车、商务车一起卖的状态，当然也存在一部分只卖商务车的4S店。“只要经销商取得商务车和轿车的销售代理权，他们在一家店里只卖商务车或轿车，还是两种都卖，我们没有限制。”江淮汽车品牌运营部的曾理对记者说。
然而轿车分网两年，消费者对于江淮的认识有些还是停留在商务车上。“或许将轿车门店独立出来，有助于江淮轿车的清晰定位。”有业内人士如此分析，“只是目前江淮轿车销量远不如其商务车，要养活一家店很难。”
回到4年前，安徽的这家“不甘心被重组，要做主流车企”的上市公司拿下了轿车生产资质。4年后的今天，其轿车业务到底进行到何种地步呢？
汽车商报记者近日走访了几家北京的江淮4S店，在询问其销量时，有销售人员告诉记者：“目前江淮的商务车还可以，我们一个店月销量在10辆左右，轿车则弱很多，只有2~3辆的样子。”
不难看出，由商务车起家的江淮汽车在轿车业务上依然未打开局面。2011年上半年报显示，在进入轿车领域的第四个年头，江淮汽车上半年实现营业收入174.38亿元，同比增长7.9％，实现净利5亿元，同比增长2.2％。没有的暴跌，也没有长城的逆势上扬，但不温不火的销量让江淮走在一个让人担心的“坎”上。甚至有媒体质疑，江淮还不错的报表是靠着大额关联交易得来的。
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